1. Energija baterijegostota

Vzdržljivost je ena najpomembnejših zmogljivosti električnih vozil in kako prevažati več baterij v omejenem prostoru, je najbolj neposreden način za povečanje vzdržljivostnih kilometrov.Zato je ključni indeks za ocenjevanje zmogljivosti baterije gostota energije baterije, ki je preprosto električna energija, ki jo vsebuje baterija na enoto teže ali prostornine, pod isto prostornino ali težo. Višja kot je gostota energije, več električne energije bo zagotovljeno , daljša pa je vzdržljivost relativno;Pri enaki ravni moči, višja kot je energijska gostota baterije, manjša je teža baterije.Vemo, da teža močno vpliva na porabo energije.Zato je ne glede na to, s katerega vidika, povečanje energijske gostote baterije enako povečanju vzdržljivosti vozila.
Glede na trenutno tehnologijo je gostota energije ternarne litijeve baterije na splošno 200 wh / kg, ki lahko v prihodnosti doseže 300 wh / kg;Trenutno litij-železo-fosfatna baterija v bistvu lebdi pri 100 ~ 110 wh / kg, nekatere pa lahko dosežejo 130 ~ 150 wh / kg.BYD je pravočasno izdal novo generacijo litij-železo-fosfatne baterije "blade battery".Njena "volumenska specifična gostota energije" je 50 % višja kot pri tradicionalni litij-železo-fosfatni bateriji, vendar je tudi težko preseči 200 wh / kg.

2. Visoka temperaturna odpornost

Varnost je ena glavnih težav električnih vozil, varnost baterij pa je glavna prioriteta električnih vozil.Trikomponentna litijeva baterija je zelo občutljiva na temperaturo in se bo razgradila pri približno 300 stopinjah, medtem ko je litij-železov fosfatni material približno 800 stopinj.Poleg tega je kemična reakcija ternarnega litijevega materiala intenzivnejša, kar bo sprostilo molekule kisika, elektrolit pa bo pod delovanjem visoke temperature hitro zgorel.Zato so zahteve za trikomponentno litijevo baterijo za sistem BMS zelo visoke, za zaščito varnosti baterije pa sta potrebna zaščitna naprava proti previsoki temperaturi in sistem za upravljanje baterije.

3. Prilagodljivost pri nizkih temperaturah

Zmanjšanje kilometrine električnih vozil pozimi je glavobol za podjetja, ki se ukvarjajo z vozili.Na splošno najnižja delovna temperatura litijevega železovega fosfata ni nižja od – 20 ℃, medtem ko je najnižja temperatura ternarnega litija lahko nižja od – 30 ℃.V enakem nizkotemperaturnem okolju je zmogljivost ternarnega litija znatno višja od zmogljivosti litijevega železovega fosfata.Na primer, pri minus 20 °C lahko trojna litijeva baterija sprosti približno 80 % zmogljivosti, litij-železofosfatna baterija pa lahko sprosti le približno 50 % svoje zmogljivosti.Poleg tega je platforma za praznjenje ternarne litijeve baterije v nizkotemperaturnem okolju veliko višja kot pri litij-železovem fosfatnem akumulatorju, kar lahko poveča zmogljivost motorja in večjo moč.

4. Učinkovitost polnjenja

Ni očitne razlike med razmerjem med zmogljivostjo polnjenja s konstantnim tokom in skupno zmogljivostjo ternarne litijeve baterije in baterije z litijevim železovim fosfatom pri polnjenju pri največ 10 C. pri polnjenju s hitrostjo nad 10 C je zmogljivost polnjenja s konstantnim tokom/skupna zmogljivost razmerje litij železofosfatne baterije je majhno.Večja kot je stopnja polnjenja, bolj očitna je razlika med razmerjem med zmogljivostjo polnjenja s konstantnim tokom in skupno zmogljivostjo ter baterijo iz trojnega materiala. To je v glavnem povezano z majhno spremembo napetosti litijevega železovega fosfata pri 30 % ~ 80 % SOC.
5. Življenjski cikel
Zmanjšanje zmogljivosti baterije je še ena težava električnih vozil.Število popolnih ciklov polnjenja in praznjenja litij-železove fosfatne baterije je večje od 3000, medtem ko je življenjska doba ternarne litijeve baterije krajša od življenjske dobe litij-železove fosfatne baterije.Če je število popolnih ciklov polnjenja in praznjenja večje od 2000, se začne pojavljati slabljenje.
6. Proizvodni stroški
Elementi niklja in kobalta, potrebni za ternarne litijeve baterije, so plemenite kovine, medtem ko litij-železofosfatne baterije ne vsebujejo materialov iz plemenitih kovin, zato so stroški ternarnih litijevih baterij razmeroma visoki.

Skupaj: trikomponentna litijeva baterija ali litij-železova fosfatna baterija imata svoje prednosti in slabosti.Trenutno imajo različne predstavnike.Proizvajalci prebijajo relevantne tehnične omejitve in izberejo baterije le iz ustreznih materialov glede na specifične potrebe